Основные дефекты: износ протектора, повреждения покровной резины и каркаса (порезы, проколы, пробои, задиры, разрывы, расслоение каркаса). По своему характеру дефекты покрышек подразделяют на наружные, внутренние и сквозные. Они могут быть местными (захватывающими небольшой участок покрышки) и кольцевыми (охватывающими покрышку по всей окружности).
Для покрышек установлены два вида ремонтов: местный (устранение местных повреждений); восстановительный наложением нового протектора. Покрышки принимают в ремонт в соответствии с техническими условиями. Поступающие в ремонт покрышки тщательно осматривают с наружной и внутренней сторон. Для осмотра покрышек изнутри применяют различные приспособления (расширители с пневматическим приводом, бортоотворачиватели и др.). Записывают дату изготовления покрышки и выявляют характер и размеры ее повреждений. Внутренние расслоения выявляют обстукиванием покрышки молотком (издают глухой звук) или при помощи ультразвукового дефектоскопа.
Контролируемую покрышку устанавливают на ролики ультразвукового дефектоскопа, имеющие привод от электродвигателя. При этом часть покрышки 4 погружают в ванну 1 с 15-процентным раствором этилового спирта, обладающим хорошей смачиваемостью поверхности. Внутрь участка покрышки, погружаемого в раствор, помещают излучатель 3 ультразвуковых колебаний, создаваемых генератором 5, а снаружи датчики 2 приемников. При включенном дефектоскопе ультразвуковые колебания (50—150 кГц) от излучателя 3 проходят через тело контролируемого участка покрышки и воспринимаются датчиками 2 приемников 6. Величина их фиксируется миллиамперметрами 8. При наличии в покрышке воздушной полости (расслоение) 9 ультразвуковые колебания отражаются на границе двух сред резина — воздух и не попадают на соответствующий датчик. При этом показание на шкале соответствующего миллиамперметра уменьшается и загорается красная лампочка. Покрышка при помощи роликов медленно поворачивается и, таким образом, дефектами подвергается вся покрышка.
В местный ремонт принимают покрышки, имеющие не более одного сквозного повреждения размером до 100 мм для легковых и до 150 мм для грузовых автомобилей и автобусов. Допускаются (кроме сквозного повреждения) повреждения покровной резины и не более одного внутреннего или наружного повреждения каркаса на глубину до одного слоя для покрышек легковых и до двух слоев для покрышек грузовых автомобилей и автобусов.
В ремонт наложением нового протектора принимают покрышки с местными повреждениями и без них. В зависимости от степени износа протектора и состояния каркаса, покрышки, пригодные к ремонту наложением протектора, относят к одной из групп ремонта:
к группе I — покрышки с износом рисунка протектора, не имеющие сквозных повреждений каркаса;
к группе II — покрышки с полным износом рисунка протектора, имеющие сквозные повреждения каркаса.
В ремонт не принимают покрышки, имеющие следующие дефекты: излом или оголение металлического сердечника борта; подвергшиеся длительному воздействию нефтепродуктов (пропитанные маслом, керосином, нефтью) или других веществ, вызывающих набухание резины; с явными признаками старения резины (затвердение или растрескивание в виде мелкой сетки или глубоких трещин), с кольцевым разрушением или изломом внутренних слоев каркаса; с вытянутыми (деформированными) бортами; с полным или частичным износом корда бре-кера; имеющие два и более сквозных повреждения каркаса; сильно загрязненные строительными материалами, не поддающимися очистке (например, цементом); со сквозными повреждениями, находящимися на расстоянии менее 5 см от пятки борта; находившиеся в эксплуатации более пяти лет с момента изготовления.
Местный ремонт. Технологический процесс ремонта покрышек с местными повреждениями (сквозными и несквозными) состоит из следующих основных операций: очистки и мойки; подготовки поврежденных участков; нанесения клея и сушки; заделывания повреждений; вулканизации; отделки; контроля. Рассмотрим кратко содержание этих операций.
Очистка и мойка. Покрышки моют теплой водой в моечной машине или в ванне волосяными жесткими щетками и скребками. После мойки покрышку сушат в сушильной камере потоком теплого воздуха при температуре не ниже 40° С в течение 2 ч.
Подготовка поврежденных участков. Из покрышки удаляют инородные тела, застрявшие в ней металлические предметы, осколки стекла. Определяют способ ремонта и размечают мелом границы вырезки поврежденных участков. В результате вырезания поврежденному участку покрышки придают определенную форму (рис. 168). При сквозном повреждении покрышки поврежденный участок вырезают на всю ее толщину. При несквозном — на глубину повреждения. Края повреждения срезаются под углом примерно 45° к центру. При сквозных и несквозных повреждениях как по протектору, так и по боковине поврежденные участки вырезают в форме: ступенчатой рамки. Поврежденные участки вырезают ножами на верстаке с применением ручного борторасширителя и металлических вставок для распираний бортов покрышки. Затем контролируют влажность каркаса покрышки в месте ремонта индикатором, работающим на принципе изменения электрического сопротивления каркаса покрышки в зависимости от степени его влажности.
Иглы-электроды индикатора вводят в каркас покрышки. В зависимости от величины влажности (при определенном материале корда) загораются одна, две и три лампочки, вмонтированные в рукоятку I индикатора. Покрышки, влажность которых превышает установленный предел (6%), сушат в камере горячим воздухом (продолжительность сушки 24 ч) или инфракрасными лучами (продолжительность сушки 2—4 ч).
Шероховку мест ремонта покрышки проводят для увеличения прочности присоединения к ним починочных материалов.
Места повреждения шерохуют дисковой проволочной щеткой (рис. 169, а) или фигурными шарошками (рис. 169, б и в), закрепленными на конце гибкого, вала шероховального станка. Для шёроховки внутренних поверхностей покрышку устанавливают на пневматический спредер. После шёроховки поверхность покрышки очищают от пыли.
Нанесение резинового клея производится дважды: первый раз — клеем концентрации 1 : 8 (одна весовая часть клеевой резины, растворенной в восьми весовых частях бензина «калоша», ГОСТ 443—56), второй раз — клеем концентрации 1 : 5. Клей наносят кистью, вначале на зашерохованные участки внутренней поверхности покрышки, а затем наружной.
После нанесения первого слоя клея покрышку сушат в сушильне»! шкафу при температуре 30—40° С в течение 25—30 мин, после второга слоя в течение 35—40 мин. Хорошо просушенная покрышка не должна иметь запаха бензина и волоски щупа-щетки не должны прилипать к намазанной поверхности.
Заделывание повреждений. Каркас покрышки ремонтируют пластырями, а при их отсутствии с применением манжет, изготавливаемых из годных участков каркаса выбракованных покрышек. Пластыри и манжеты применяют при повреждении более двух слоев корда с внутренней стороны покрышки. При повреждении до двух слоев корда применяют полосы (листы) обрезиненного корда-Починочные материалы (резина, корд, пластыри, манжеты) предварительно намазывают клеем, просушивают и после этого накладываю на ремонтируемые участки покрышки и прикатывают к ней роликом. Края наложенного материала заклеивают прослоечной резиной. Вырезанные участки в области протектора и покровной резины заполняют протекторной резиной, а участки каркаса — прослоечной резиной. При заделывании поврежденного участка покрышки «в рамку» сначала на вырезанный участок накладывают один слой прослоечной резины и прикатывают ее роликом, а затем слои обрезиненного корда. Число накладываемых слоев корда и направление его нитей должно соответствовать числу вырезанных слоев и направлению нитей каркаса. Каждый накладываемый слой тщательно прикатывают. Последний слой корда накладывают поверх рамки с перекрытием последней ступеньки на 20—30 мм.
Заделывание повреждений начинают с внутренней стороны покрышки, а заканчивают с наружной.
Заслуживает внимания способ заделывания местных повреждений при помощи установки (шприцмашины). При этом способе подогретая резиновая масса выдавливается под давлением в полость поврежденного места покрышки.
Этот способ обеспечивает высокое качество ремонта, вследствие чего можно увеличить гарантийный пробег шин на 25%. Кроме этого,
он отличается от способов ремонта, описанных выше, более высокой производительностью, меньшими трудоемкостью и расходом починочных материалов.
Вулканизацию проводят для создания прочного соединения участков покрышки с починочными материалами превращения их в монолитную прочную и эластичную резиновую массу. Вулканизацию осуществляют в специальных или универсальных секторных формах с паровым или электрическим обогревом.
Для вулканизации покрышек со сквозными и наружными повреждениями применяют мульды, с внутренними повреждениями — сектор. Для опрессовки покрышек во время вулканизации применяют воздушные варочные мешки, которые вкладывают в полость покрышки в месте вулканизируемого участка. Для двустороннего обогрева вулканизируемого участка покрышки, а также для вулканизации внутренних участков применяют паровоздушные или электровоздушные варочные мешки и электроманжеты. Температура рабочих поверхностей вулканизационных устройств, соприкасающихся с ремонтируемым участком покрышки, должна быть равна 143 ± ± 2° С. Давление воздуха в воздушных мешках при опрессовке покрышек во время вулканизации должно быть не ниже 5 кгс/см2. Время вулканизации зависит от размера покрышки, характера повреждения, а также от того, как обогревается вулканизируемый участок — с двух сторон или с одной стороны. При одностороннем обогреве время вулка-304
низации составляет от 60 до 150 мин, при двустороннем — от 50 до 100 мин.
Отделка. После вулканизации покрышку тщательно осматривают и подвергают отделке: срезают излишки резины и заусенцы; все неровности зачищают наждачным кругом на гибком валу.
Контроль. Отремонтированные покрышки подвергают контролю. Они должны соответствовать следующим техническим условиям: на внутренней поверхности не должно быть вздутий, следов отслоения заплат, недовулканизации, складок и утолщений, влияющих на работу камеры; наложенные по протектору или боковые участки резины должны быть полностью вулканизированы и иметь твердость по Шору 55—65; на поверхности отремонтированного участка допускается наличие одной раковины или поры размером до 10 мм и глубиной до 2 мм; не допускается изменение формы бортов и наружных габаритных размеров покрышки.
На боковине отремонтированной покрышки должны быть выжжены: сокращенное наименование шиноремонтного предприятия, номер контролера ОТК, принявшего покрышку из ремонта; дата выпуска из ремонта. Покрышки при ремонте транспортируют электротельферами на монорельсах, конвейерными транспортерами, электрокарами или тележками.
Наложение нового протектора. Протектор покрышки ремонтируют после устранения местных повреждений. Технологический процесс наложения нового протектора состоит из следующих операций:
осмотра протектора и определения способа его ремонта;
шероховки поверхности протектора; нанесения клея на шеро-хованную поверхность и сушки; подготовки протекторной резины к наложению на покрышку; наложения на покрышку протекторной резины и прикатки ее; вулканизации; отделки покрышки.
Протектор осматривают для обнаружения и удаления из него посторонних предметов и установления способа его ремонта. В зависимости от степени износа и типа рисунка, протектор ремонтируют наложением беговой дорожки или полного протектора. Наложением беговой дорожки ремонтируют протектор при сохранившихся подканавочном слое, боковинах и плечевой части протектора. Наложением полного протектора ремонтируют покрышки при сохранившихся боковине и корде брекера.
Шероховку поверхности протектора проводят на шероховальном станке. Предварительно в покрышку вкладывают обычную ездовую или облегченную варочную камеру и наполняют ее сжатым воздухом. После шероховки поверхность очищают от пыли.
Нанесение клея и сушка. На шерохованную поверхность покрышки наносят клей пистолетом-распылителем в установках или вручную кистью. При нанесении клея напылением содержащийся в нем бензин в основном испаряется, поэтому последующая сушка в этом случае не требуется.
Подготовка протекторной резины. На конце полосы протекторной резины делают косой срез под углом 20° для стыковки и отрезают заготовку требуемой длины. Протекторная профилированная резина может быть сдублирована с прослоечной. На поверхность заготовки, подлежащей соединению с покрышкой, и косого среза (в месте стыка) наносят резиновый клей концентрации 1 : 8. Если протекторная резина не сдублирована с прослоечной, то перед нанесением резинового клея поверхность ее шерохуют.
Затем заготовку протекторной резины сушат в камере при температуре 30—40° С в течение 30—40 мин.
Наложение протекторной резины и прикатку ее осуществляют на прикаточном станке. При этом в ремонтируемую покрышку вкладывают камеру и заполняют ее сжатым воздухом. Предварительно выравнивают подушечный слой (брекер), заполняя все углубления на нем прослоечной резиной. Поверхность подушечного слоя промазывают резиновым клеем концентрации 1 : 8.
На ремонтируемую поверхность покрышки накладывают заготовку прослоечной, а затем протекторной резины или профилированной протекторной резины, сдублированной с прослоечной.
Прослоечную резину прикатывают роликом, не допуская неплотного прилегания, образования складок и перекосов. Наложенную полосу протекторной резины прикатывают роликами на прикаточном станке. Наружный диаметр покрышки и ее профиль должны соответствовать ее типу и размеру.
Протектор вулканизируют в вулканизаторах различных типов (индивидуальном, бандажном, кольцевом) с паровым подогревом (под давлением 4,0—4,5 кгс/см2). После загрузки покрышки прессформы вулканизатора соединяют и для опрессовывания подают в варочную камеру сжатый воздух, пар или холодную воду. Давление сжатого воздуха и воды в варочной камере должно быть не ниже 32 кгс/см2. Опрессовку покрышки холодной водой применяют для охлаждения каркаса покрышки с целью предотвращения его расслоения в результате испарения содержащейся в нем влаги, а также для уменьшения вредного действия на нее повторной вулканизации. При опрессовке холодной водой отпадает надобность в сложном энергоемком компрессорном хозяйстве, увеличивается срок службы варочных камер, повышается качество ремонта покрышек. Опрессовку паром применяют для обогрева покрышки с двух сторон с целью ускорения процесса вулканизации.
Время вулканизации протектора зависит от размера покрышки и способа опрессовки. Время вулканизации при опрессовке холодной водой составляет 105—155 мин; воздухом — 90—140 мин; при опрессовке паром это время сокращается примерно на 30%. 306
Отделка покрышки заключается в срезаний излишков п каплывов резины, зачистке на шероховальном станке мест среза ш (тыковки краев протектора с боковинами. Габаритные размеры отремонтированных покрышек должны соответствовать стандарту. Отремонтированные покрышки подвергают физико-механическим испытаниям (проверке на твердость, разрыв, относительное удлинение, истирание) в количестве 0,1% от каждой партии.