При выполнении окрасочных работ приходится использовать различные лакокрасочные материалы, вредно действующие на работающих и пожароопасные. Вредные вещества выделяются в виде паров при использовании растворителей и их смесей, тумана (при нанесении лакокрасочных покрытий) и пыли (при сухом шлифовании). Проникая в организм через органы дыхания и кожу, они вызывают заболевания органов пищеварения, кроветворения, центральной нервной системы, кожи (дерматиты, экземы) и др.

ул. Якиманка. Такси у нас. Быстрый вызов

Среди защитно-декоративных покрытий лакокрасочные покрытия занимают ведущее место, они защищают металлические детали от коррозии, а деревянные от гниения, одновременно они являются средством декоративной и цветовой отделки автомобиля и его деталей, придавая им красивый внешний вид.

При капитальном ремонте металлические рамки окон разбирают. Детали, у которых нарушено защитно-декоративное покрытие и погнутые детали, ремонтируют. Детали, имеющие трещины и.глубокие следы коррозии, выбраковывают и глубокие следы коррозии, выбраковывают.
Для остекления кузовов и кабин применяют термически обработанные (закаленные) полированные безопасные стекла типа «сталинит», безосколочные трехслойные стекла «триплекс», состоящие из двух обыкновенных стекол и заключенного между ними прозрачного органического вещества, а также органическое стекло, изготовляемое из акриловой смолы.

Капитальный ремонт подушек и спинок сидений состоит из полной их разборки; ремонта каркасов, замены негодных пружин, замены поврежденных участков губчатой резины, изготовления нового матраца и обивки; сборки. Эксплуатационные требования к сиденьям обеспечиваются их пружинными элементами, среди которых наибольшее распространение получили витые, плетеные или змейковые пружины, собранные в каркас; резиновые ремни, натянутые на остов, блоки губчатой резины или пористой пластмассы.

При эксплуатации в металлических кузовах и кабинах наиболее часто возникают следующие дефекты: деформации (изгиб, скручивание, вмятины, перекосы), трещины, разрывы и пробоины, коррозионные разрушения, ослабление заклепочных и болтовых соединений, нарушение антикоррозионных покрытий. Эти дефекты появляются в результате вибрации кузова во время движения автомобиля, механических повреждений, недостаточно прочного или жесткого соединения отдельных деталей, термического воздействия при сварке (в процессе ремонта или изготовления), влияния атмосферных условий.

Ремонт кузова и кабины характеризуется значительной трудоемкостью. Это, в первую очередь, относится к кузову автобуса и легкового автомобиля, трудоемкость ремонта которых достигает 50—70% общей трудоемкости капитального ремонта автомобиля.
Капитальный ремонт кузовов и кабин может быть организован двумя способами: на универсальных стационарных постах и на подвижных постах поточной линии.

При ремонте автомобильных покрышек и камер применяют растворители (главным образом бензин), пары которых вредно действуют на организм человека и, кроме того, огнеопасны. Вредно действует на органы дыхания человека и огнеопасна резиновая и тканевая пыль, образующаяся при шероховке покрышек, манжет и камер. Отрицательно влияют на организм и тепло, выделяющееся в большом количестве при работе вулканизационного оборудования.

Шиноремонтные предприятия гарантируют пробег покрышек после ремонта при условии соблюдения заказчиком (автотранспортным предприятием) правил их эксплуатации и хранения. Гарантийный пробег покрышек после ремонта местных повреждений установлен 10,0—16,0 тыс. км, в зависимости от характера устраненных повреждений.

Камеры принимают в ремонт согласно техническим условиям. Поступающие в ремонт камеры тщательно осматривают. Непригодными к ремонту считают камеры: имеющие кольцевые порезы, трещины и ссадины в результате езды на спущенной шине; с признаками старения резины (мелкие трещины, затвердение); испорченные разрушающими веществами (нефтепродуктами, маслами и т. п.).

Основные дефекты: износ протектора, повреждения покровной резины и каркаса (порезы, проколы, пробои, задиры, разрывы, расслоение каркаса). По своему характеру дефекты покрышек подразделяют на наружные, внутренние и сквозные. Они могут быть местными (захватывающими небольшой участок покрышки) и кольцевыми (охватывающими покрышку по всей окружности).